怠速是柴油發(fā)電機(jī)的一種工作狀況，機(jī)組沒(méi)有任何負(fù)載的情況下空轉(zhuǎn)工作狀態(tài)。也就是說(shuō)在這種工作狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組是無(wú)需承載負(fù)荷的，只要保持平穩(wěn)運(yùn)行所需的低轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱(chēng)為怠速轉(zhuǎn)速。

柴油發(fā)電機(jī)組300kw怠速不平穩(wěn)是指機(jī)組在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢，但規(guī)律性不強(qiáng)，并有抖動(dòng)，且柴油發(fā)電機(jī)在急減速、換擋或帶負(fù)荷時(shí)易熄火。怠速不平穩(wěn)的原因主要有以下幾種。  

（1）飛球磨損  

怠速時(shí)，飛球的張開(kāi)度最小，彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過(guò)分的伸向飛球，與飛球本體發(fā)生無(wú)規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定。此時(shí)，用手輕觸加油操縱桿，會(huì)有輕微的被撞擊感。

（2）怠速?gòu)椈蓮椥宰儾罨蛘{(diào)整不當(dāng)  

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)荷增加會(huì)使轉(zhuǎn)速降低。若怠速?gòu)椈苫騿?dòng)彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動(dòng)以提高轉(zhuǎn)速，嚴(yán)重時(shí)將造成柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)熄火。

（3）穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng)  

桂林發(fā)電機(jī)廠家為了防止供油拉桿的調(diào)節(jié)移動(dòng)可能超過(guò)怠速位置而熄火這種情況，在調(diào)速器蓋后面正對(duì)供油齒桿推向怠速位置的穩(wěn)速?gòu)椈桑蝗魪椈商浕蛘{(diào)整偏后，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

（4）低壓油路供油不暢或含有水和空氣，這將使供油量時(shí)大時(shí)小，特別在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定。 

（5）噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過(guò)大造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的竄動(dòng)，使柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn).

（6）噴油泵供油不勻，供油不正時(shí)或噴油不良對(duì)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來(lái)較大的影響，不過(guò)這種不穩(wěn)定表現(xiàn)得銷(xiāo)有規(guī)律，且周期性較短。

（7）氣缸壓縮力不足  

氣缸壓縮力下降時(shí)，由于各缸下降的程度不一定相同，即使噴油泵供油均衡，燃燒情況仍有可能有區(qū)別，造成低速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。

桂林發(fā)電機(jī)廠家頂博電力提醒運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)切忌使其怠速工作過(guò)久。這是因?yàn)?，如果柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)時(shí)間怠速可導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒溫度過(guò)低，會(huì)降低噴油霧化質(zhì)量，燃燒不完全，積炭嚴(yán)重由此可能引起積炭堵塞噴油器噴孔、活塞環(huán)或使氣門(mén)卡住，加速缸壁早期磨損，允許的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不超過(guò)5分鐘。柴油發(fā)電機(jī)正確開(kāi)機(jī)方法是柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以下，水溫接近40度左右，后升到額定轉(zhuǎn)速；若發(fā)電機(jī)組停機(jī)，須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘左右再按下停機(jī)按鈕，以便機(jī)組有足夠的冷卻時(shí)間。